Sur 0–100 km/h, 500 1.0 Hybrid 70 DDCT gagne (14,33 s vs 15,01 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 500 1.0 Hybrid 70 DDCT | i10 1.0 MPi 67 PS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 14,33 s−0,68 s | 15,01 s |
| 400 m départ arrêté | 20,21 s | 20,15 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 35,89 s−0,38 s | 36,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 179 km/h+15 km/h | 164 km/h |
| Ratio poids/puissance | 15,29 kg/ch | 13,75 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 500 1.0 Hybrid 70 DDCT | i10 1.0 MPi 67 PS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 3,88 s | 3,42 s |
| 0–50 km/h | 5,76 s | 5,41 s |
| 0–80 km/h | 10,29 s | 10,03 s |
| 0–100 km/h | 14,33 s | 15,01 s |
| 0–120 km/h | 20,40 s | 21,55 s |
| 0–160 km/h | 43,96 s | 74,40 s |
| 400 m départ arrêté | 20,21 s | 20,15 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 35,89 s | 36,27 s |
| VMax | 179 km/h | 164 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 69 ch | 3 cyl |
| Couple | 92 Nm | |
| Poids | 1 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed DDCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 67 ch | 3 cyl |
| Couple | 96 Nm | |
| Poids | 921 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 5MT/5AMT |
Au départ, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT passe les 100 km/h en 14,33 s contre 15,01 s pour la i10 1.0 MPi 67 PS. Malgré ce chrono plus rapide, la i10 1.0 MPi 67 PS se situe 6 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la i10 1.0 MPi 67 PS roule à 95 km/h contre 97 km/h pour la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i10 1.0 MPi 67 PS franchit la ligne en 20,14 s contre 20,21 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i10 1.0 MPi 67 PS plafonne à 164 km/h tandis que la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT continue d’accélérer vers 179 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 475 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la 500 1.0 Hybrid 70 DDCT termine en 35,89 s contre 36,26 s. Le delta de 0,37 s montre que la course est extrêmement serrée.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (15,29 kg/ch vs 13,75 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 25,41 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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500 1.0 Hybrid 70 DDCT passe de 0 à 100 km/h en 14,33 secondes (simulation calibrée).
500 1.0 Hybrid 70 DDCT : 69 ch, ratio 15,29 kg/ch. i10 1.0 MPi 67 PS : 67 ch, ratio 13,75 kg/ch.
500 1.0 Hybrid 70 DDCT : 179 km/h. i10 1.0 MPi 67 PS : 164 km/h.