Sur 0–100 km/h, 218d F22 gagne (8,85 s vs 8,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 600e 156 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,85 s+0,07 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,56 s+0,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 30,13 s+1,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 210 km/h−60 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 9,63 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 600e 156 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,85 sécart serré |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | — | 23,20 s |
| 0–200 km/h | — | 53,82 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 30,13 s |
| VMax | 150 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 600e 156 | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 218d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 218d passe les 100 km/h en 8,85 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 150 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 218d roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,26 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218d franchit la ligne en 16,56 s contre 16,73 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 218d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 218d termine en 30,12 s contre 31,23 s, avec 1,10 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 600e 156 plafonne à 150 km/h, la Bmw 218d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. 218d F22 : 210 km/h.