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Fiat 600e 156
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 600e 156 | 218i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,62 s | 0,30 s · 218i F44 |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,35 s | 0,38 s · 218i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 29,76 s | 1,47 s · 218i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 215 km/h | 65 km/h · 218i F44 |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 9,64 kg/ch | meilleur ratio · 218i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 600e 156 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,05 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 11,94 s · écart serré |
| 0–160 km/h | - | 22,26 s |
| 0–200 km/h | - | 47,03 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,35 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 29,76 s |
| VMax | 150 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la 218i passe les 100 km/h en 8,62 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 140 ch compense. À ce stade, la 218i a 0,30 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 218i roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,42 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 218i franchit la ligne en 16,35 s contre 16,73 s. L’écart de 0,38 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 218i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 157 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 218i termine en 29,76 s contre 31,23 s, avec 1,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 600e 156 plafonne à 150 km/h, la 218i à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 218i F44 gagne (8,62 s vs 8,92 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. 218i F44 : 140 ch, ratio 9,64 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. 218i F44 : 215 km/h.