Sur 0–100 km/h, Spring Electric 65 gagne (13,48 s vs 13,91 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panda 1.2 8v 69 | Spring Electric 65 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 13,91 s | 13,48 s+0,43 s |
| 400 m départ arrêté | 19,87 s | 19,46 s+0,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 35,79 s−1,01 s | 36,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 166 km/h+41 km/h | 125 km/h |
| Ratio poids/puissance | 13,99 kg/chmeilleur ratio | 15,14 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panda 1.2 8v 69 | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 3,66 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 5,47 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 9,79 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 13,91 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 20,07 s | 19,85 s |
| 0–160 km/h | 56,37 s | - |
| 400 m départ arrêté | 19,87 s | 19,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 35,79 s | 36,80 s |
| VMax | 166 km/h | 125 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 69 ch | 4 cyl |
| Couple | 102 Nm | |
| Poids | 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 5-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 65 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Couple | 113 Nm | |
| Poids | 984 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Spring Electric 65 passe les 100 km/h en 13,48 s contre 13,91 s pour la Panda 1.2 8v 69. Le couple instantané de 113 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Spring Electric 65 a 0,43 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Spring Electric 65 roule à 97 km/h contre 97 km/h pour la Panda 1.2 8v 69. L’écart est de 0,41 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Spring Electric 65 franchit la ligne en 19,46 s contre 19,87 s. L’écart de 0,41 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Spring Electric 65 plafonne à 125 km/h tandis que la Panda 1.2 8v 69 continue d’accélérer vers 166 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,28 s.
Vers 727 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Panda 1.2 8v 69 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 41 km/h.
À 1 000 mètres, la Panda 1.2 8v 69 termine en 35,79 s contre 36,79 s. Le delta de 1,00 s en faveur de la Panda 1.2 8v 69 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 125 km/h, la Spring Electric 65 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
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Panda 1.2 8v 69 passe de 0 à 100 km/h en 13,91 secondes (simulation calibrée).
Panda 1.2 8v 69 : 69 ch, ratio 13,99 kg/ch. Spring Electric 65 : 65 ch, ratio 15,14 kg/ch.
Panda 1.2 8v 69 : 166 km/h. Spring Electric 65 : 125 km/h.