Sur 0–100 km/h, Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 gagne (10,21 s vs 11,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | Niro HEV FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,21 s−0,94 s | 11,15 s |
| 400 m départ arrêté | 17,56 s−0,69 s | 18,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s−0,24 s | 32,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h+28 km/h | 165 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,55 kg/ch | 10,50 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 | Niro HEV FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,42 s | 3,03 s |
| 0–50 km/h | 3,72 s | 5,07 s |
| 0–80 km/h | 7,20 s | 8,27 s |
| 0–100 km/h | 10,21 s | 11,15 s |
| 0–120 km/h | 14,68 s | 14,77 sécart serré |
| 0–160 km/h | 29,72 s | 26,65 s |
| 400 m départ arrêté | 17,56 s | 18,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,99 s | 32,23 s |
| VMax | 193 km/h | 165 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 582 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 141 ch | Pending |
| Couple | 265 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DCT |
Au départ, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 passe les 100 km/h en 10,21 s contre 11,15 s pour la Niro HEV FWD. À ce stade, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 a 0,94 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 roule à 105 km/h contre 107 km/h pour la Niro HEV FWD. L’écart est de 0,84 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 franchit la ligne en 17,56 s contre 18,24 s. L’écart de 0,69 s représente environ 26 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Niro HEV FWD plafonne à 165 km/h tandis que la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 continue d’accélérer vers 193 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,55 s contre 0,69 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 termine en 31,98 s contre 32,23 s, avec seulement 0,25 s d’avance. La Niro HEV FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 165 km/h, la Niro HEV FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,55 kg/ch vs 10,50 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,26 secondes. La différence de 0,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 passe de 0 à 100 km/h en 10,21 secondes (simulation calibrée).
Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,55 kg/ch. Niro HEV FWD : 141 ch, ratio 10,50 kg/ch.
Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 : 193 km/h. Niro HEV FWD : 165 km/h.