Sur 0–100 km/h, Kuga EcoBoost 150 gagne (9,69 s vs 10,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Kuga EcoBoost 150 | Arkana E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,69 s−0,95 s | 10,64 s |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s−0,66 s | 17,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s−0,69 s | 31,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h+27 km/h | 175 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,71 kg/ch | 10,69 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Kuga EcoBoost 150 | Arkana E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,93 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 4,42 s |
| 0–80 km/h | 6,86 s | 7,63 s |
| 0–100 km/h | 9,69 s | 10,64 s |
| 0–120 km/h | 13,85 s | 14,50 s |
| 0–160 km/h | 26,92 s | 27,54 s |
| 0–200 km/h | 84,32 s | — |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s | 17,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s | 31,99 s |
| VMax | 202 km/h | 175 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Kuga EcoBoost 150 | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 528 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Kuga EcoBoost 150 passe les 100 km/h en 9,69 s contre 10,64 s pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la Kuga EcoBoost 150 a 0,95 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Kuga EcoBoost 150 roule à 107 km/h contre 107 km/h pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Kuga EcoBoost 150 franchit la ligne en 17,21 s contre 17,87 s. L’écart de 0,66 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Kuga EcoBoost 150 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Kuga EcoBoost 150 termine en 31,29 s contre 31,99 s, avec 0,69 s d’avance.
Bridée électroniquement à 175 km/h, la Arkana E-Tech Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,71 kg/ch vs 10,69 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,93 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Kuga EcoBoost 150 passe de 0 à 100 km/h en 9,69 secondes (simulation calibrée).
Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch. Arkana E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,69 kg/ch.
Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h. Arkana E-Tech Hybrid 145 : 175 km/h.