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Ford Mustang GT 449
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang GT 449 | 4 Long Range RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 6,73 s | 2,15 s · Mustang GT 449 |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 14,92 s | 2,44 s · Mustang GT 449 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 27,24 s | 5,04 s · Mustang GT 449 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · Mustang GT 449 |
| Ratio poids/puissance | 3,88 kg/ch | 7,00 kg/ch | meilleur ratio · Mustang GT 449 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang GT 449 | 4 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 6,73 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 8,78 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 27,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 542 Nm | |
| Poids | 1 764 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Mustang GT 449 passe les 100 km/h en 4,59 s contre 6,73 s pour la 4 Long Range RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 455 ch compense. À ce stade, la Mustang GT 449 a 2,15 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Mustang GT 449 roule à 154 km/h contre 129 km/h pour la 4 Long Range RWD. L’écart est de 1,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT 449 franchit la ligne en 12,48 s contre 14,92 s. L’écart de 2,43 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT 449 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT 449 termine en 22,20 s contre 27,23 s, avec 5,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang GT 449 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 4 Long Range RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 2,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang GT 449 gagne (4,58 s vs 6,73 s).
Mustang GT 449 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT 449 : 455 ch, ratio 3,88 kg/ch. 4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch.
Mustang GT 449 : 250 km/h. 4 Long Range RWD : 180 km/h.