Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 9,33 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang Mach-E GT | Seal U 160kW 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−5,60 s | 9,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−5,01 s | 17,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s−7,87 s | 30,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+40 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/chmeilleur ratio | 9,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang Mach-E GT | Seal U 160kW 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 7,12 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 12,22 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 21,65 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 17,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 30,74 s |
| VMax | 200 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 9,33 s pour la Seal U 160kW 2WD. À ce stade, la Mustang Mach-E GT a 5,60 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 115 km/h pour la Seal U 160kW 2WD. L’écart est de 3,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 17,01 s. L’écart de 5,01 s représente environ 183 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E GT termine en 22,87 s contre 30,73 s, avec 7,86 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h, la Seal U 160kW 2WD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,33 kg/ch vs 9,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,04 secondes. La différence de 5,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. Seal U 160kW 2WD : 218 ch, ratio 9,15 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. Seal U 160kW 2WD : 160 km/h.