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Ford Mustang Mach-E RWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,04 s
6,35 s
| Mesure | Mustang Mach-E RWD | X3 xDrive30i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,35 s | 0,31 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 14,57 s | 0,18 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 26,56 s | 0,18 s · X3 xDrive30i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 240 km/h | 60 km/h · X3 xDrive30i G01 |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 1,50 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 2,54 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | - | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 26,56 s |
| VMax | 180 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,31 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 126 km/h pour la X3 xDrive30i. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 14,56 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h tandis que la X3 xDrive30i continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
Vers 890 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la X3 xDrive30i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 60 km/h.
À 1 000 mètres, la X3 xDrive30i termine en 26,56 s contre 26,73 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
La X3 xDrive30i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Mustang Mach-E RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,35 s).
Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.