Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang Mach-E RWD | MG4 Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−0,69 s | 6,73 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s−0,53 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s−0,50 s | 27,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/ch | 7,00 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | MG4 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,73 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 8,78 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 15,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 27,24 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,73 s pour la MG4 Long Range RWD. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 0,69 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la MG4 Long Range RWD. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 14,92 s. L’écart de 0,52 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 27,23 s, avec 0,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Mustang Mach-E RWD et la MG4 Long Range RWD sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,01 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch. MG4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. MG4 Long Range RWD : 180 km/h.