Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX3 G08 | Mustang Mach-E RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,04 s+0,82 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,39 s+0,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 26,74 s+0,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX3 G08 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 14,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 26,74 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | iX3 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 0,82 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 15,07 s. L’écart de 0,68 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 27,54 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw iX3 et la Mustang Mach-E RWD sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,64 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.