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Honda Civic
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Civic | 116i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,59 s | 10,76 s | 0,17 s · Civic |
| 400 m départ arrêté | 17,89 s | 17,65 s | 0,24 s · 116i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 32,05 s | 32,39 s | 0,34 s · Civic |
| VMax (bridée constructeur) | 178 km/h | 195 km/h | 17 km/h · 116i F40 |
| Ratio poids/puissance | 9,46 kg/ch | 12,29 kg/ch | meilleur ratio · Civic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Civic | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,91 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 4,69 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 7,67 s | 7,30 s |
| 0–100 km/h | 10,59 s | 10,76 s |
| 0–120 km/h | 14,07 s | 15,50 s |
| 0–160 km/h | 27,80 s | 31,49 s |
| 400 m départ arrêté | 17,89 s | 17,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,05 s | 32,39 s |
| VMax | 178 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Civic passe les 100 km/h en 10,59 s contre 10,76 s pour la 116i. Malgré ce chrono plus rapide, la 116i se situe 17 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 116i roule à 103 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 0,57 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 116i franchit la ligne en 17,65 s contre 17,88 s. L’écart de 0,24 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Civic plafonne à 178 km/h tandis que la 116i continue d’accélérer vers 195 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 624 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Civic compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 17 km/h.
À 1 000 mètres, la Civic termine en 32,04 s contre 32,38 s. Le delta de 0,34 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Civic plafonne à 185 km/h, la 116i à 195 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,46 kg/ch vs 12,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,41 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Civic gagne (10,59 s vs 10,76 s).
Civic passe de 0 à 100 km/h en 10,59 secondes (simulation calibrée).
Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,29 kg/ch.
Civic : 178 km/h. 116i F40 : 195 km/h.