Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 130 gagne (10,04 s vs 10,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric 130 | Civic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s−0,55 s | 10,59 s |
| 400 m départ arrêté | 17,41 s−0,48 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,22 s | 32,05 s+0,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 178 km/h−28 km/h |
| Ratio poids/puissance | 12,40 kg/ch | 9,46 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric 130 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 3,99 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 7,04 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 14,12 s | 14,07 sécart serré |
| 0–160 km/h | - | 27,80 s |
| 400 m départ arrêté | 17,41 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,22 s | 32,05 s |
| VMax | 150 km/h | 178 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 624 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 130 passe les 100 km/h en 10,04 s contre 10,59 s pour la Civic. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Megane E-Tech Electric 130 a 0,55 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 130 roule à 108 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 0,56 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 130 franchit la ligne en 17,41 s contre 17,88 s. L’écart de 0,48 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Megane E-Tech Electric 130 plafonne à 150 km/h tandis que la Civic continue d’accélérer vers 178 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,40 s.
Vers 926 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Civic compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 28 km/h.
À 1 000 mètres, la Civic termine en 32,04 s contre 32,22 s. Le delta de 0,17 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 130 plafonne à 150 km/h, la Civic à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric 130 passe de 0 à 100 km/h en 10,04 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 130 : 131 ch, ratio 12,40 kg/ch. Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h. Civic : 178 km/h.