Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Scenic E-Tech Electric 220 | e:Ny1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,76 s+0,29 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,82 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s−0,43 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+73 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,12 kg/ch | 8,34 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 220 | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 3,63 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 19,80 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 38,38 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 29,41 s |
| VMax | 233 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,05 s pour la Scenic E-Tech Electric 220. À ce stade, la e:Ny1 a 0,29 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la e:Ny1 roule à 122 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 0,16 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e:Ny1 franchit la ligne en 15,82 s contre 16,06 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e:Ny1 plafonne à 160 km/h tandis que la Scenic E-Tech Electric 220 continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,30 s.
Vers 831 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Scenic E-Tech Electric 220 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 73 km/h.
À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 termine en 28,98 s contre 29,40 s. Le delta de 0,42 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la e:Ny1 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,12 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,36 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Scenic E-Tech Electric 220 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.