Sur 0–100 km/h, i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V gagne (10,21 s vs 11,10 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V | Grande Panda 1.2 Hybrid 100 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,21 s−0,89 s | 11,10 s |
| 400 m départ arrêté | 17,62 s−0,25 s | 17,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,39 s−1,46 s | 32,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 194 km/h+4 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,29 kg/chmeilleur ratio | 13,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V | Grande Panda 1.2 Hybrid 100 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,82 s | 2,15 s |
| 0–50 km/h | 4,72 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 7,58 s | 7,47 sécart serré |
| 0–100 km/h | 10,21 s | 11,10 s |
| 0–120 km/h | 13,52 s | 16,10 s |
| 0–160 km/h | 25,32 s | 34,06 s |
| 400 m départ arrêté | 17,62 s | 17,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,39 s | 32,85 s |
| VMax | 194 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 200 Nm | |
| Poids | 1 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6iMT, 7DCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 101 ch | 3 cyl |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V passe les 100 km/h en 10,21 s contre 11,10 s pour la Grande Panda 1.2 Hybrid 100. Malgré ce chrono plus rapide, la Grande Panda 1.2 Hybrid 100 se situe 11 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Grande Panda 1.2 Hybrid 100 roule à 102 km/h contre 111 km/h pour la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V franchit la ligne en 17,62 s contre 17,87 s. L’écart de 0,25 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 141 km/h. À 1 000 mètres, la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V termine en 31,39 s contre 32,84 s, avec 1,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (194 vs 190 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,29 kg/ch vs 13,37 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,22 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V passe de 0 à 100 km/h en 10,21 secondes (simulation calibrée).
i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V : 120 ch, ratio 9,29 kg/ch. Grande Panda 1.2 Hybrid 100 : 101 ch, ratio 13,37 kg/ch.
i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V : 194 km/h. Grande Panda 1.2 Hybrid 100 : 190 km/h.