Sur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 3,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang Mach-E GT | IONIQ 5 N | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,46 s+0,27 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 11,39 s+0,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 20,67 s+2,20 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 260 km/h−60 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/chmeilleur ratio | 4,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang Mach-E GT | IONIQ 5 N |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,02 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 2,73 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 4,39 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 7,16 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 11,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 11,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 20,67 s |
| VMax | 200 km/h | 260 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 478 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-stage reduction gearbox |
Au départ, la IONIQ 5 N passe les 100 km/h en 3,46 s contre 3,73 s pour la Mustang Mach-E GT. L’écart de 0,27 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la IONIQ 5 N roule à 164 km/h contre 152 km/h pour la Mustang Mach-E GT. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la IONIQ 5 N franchit la ligne en 11,38 s contre 11,99 s. L’écart de 0,61 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la IONIQ 5 N continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 226 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la IONIQ 5 N termine en 20,67 s contre 22,87 s, avec 2,20 s d’avance.
Sur le papier, la Mustang Mach-E GT cumule 487 ch, 860 Nm et 2 108 kg — un avantage théorique net face à la IONIQ 5 N. Pourtant c’est la IONIQ 5 N qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la IONIQ 5 N dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h, la IONIQ 5 N à 260 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,33 kg/ch vs 4,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,69 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Ford Mustang Mach-E GT et Hyundai IONIQ 5 N d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 3,73 s).
Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. IONIQ 5 N : 478 ch, ratio 4,60 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. IONIQ 5 N : 260 km/h.