Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 et 318i G20 sont au coude-à-coude (8,33 s vs 8,35 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | 318i G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,33 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,07 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−0,03 s | 29,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 223 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 9,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,33 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,07 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,44 sécart serré |
| VMax | 215 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 318i passe les 100 km/h en 8,33 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 318i roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,22 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318i franchit la ligne en 16,06 s contre 16,19 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La E-PACE P200 plafonne à 215 km/h tandis que la Bmw 318i continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 809 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la E-PACE P200 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 8 km/h.
À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,44 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw 318i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 318i G20 : 223 km/h.