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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | 520i Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,16 s | 0,19 s · 520i Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,95 s | 0,24 s · 520i Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,29 s | 0,12 s · 520i Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 222 km/h | 7 km/h · 520i Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 8,89 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | 520i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,58 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,16 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s · écart serré | 11,46 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 21,54 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 43,80 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,95 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,29 s · écart serré |
| VMax | 215 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 520i Touring passe les 100 km/h en 8,16 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la 520i Touring a 0,19 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 520i Touring roule à 114 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,30 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520i Touring franchit la ligne en 15,95 s contre 16,19 s. L’écart de 0,24 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La E-PACE P200 plafonne à 215 km/h tandis que la 520i Touring continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
À 1 000 mètres, la 520i Touring termine en 29,29 s contre 29,41 s, avec seulement 0,12 s d’avance. La E-PACE P200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la 520i Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,47 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520i Touring G30 gagne (8,16 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 520i Touring G30 : 184 ch, ratio 8,89 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 520i Touring G30 : 222 km/h.