Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 9,02 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | X2 xDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,67 s | 9,02 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s−0,25 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−1,18 s | 30,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+11 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 10,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | X2 xDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,98 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 13,07 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 26,29 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 78,81 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 30,59 s |
| VMax | 215 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 9,02 s pour la Bmw X2 xDrive18d. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X2 xDrive18d se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive18d roule à 108 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,44 s. L’écart de 0,25 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 30,58 s, avec 1,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 204 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw X2 xDrive18d à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 9,02 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X2 xDrive18d F39 : 204 km/h.