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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | X3 xDrive20d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,91 s | 0,44 s · X3 xDrive20d G01 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,78 s | 0,41 s · X3 xDrive20d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,23 s | 0,18 s · X3 xDrive20d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 213 km/h | 2 km/h · E-PACE P200 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 9,66 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | X3 xDrive20d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,91 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,37 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 21,87 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 48,99 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,23 s |
| VMax | 215 km/h | 213 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 835 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive20d passe les 100 km/h en 7,91 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la X3 xDrive20d a 0,44 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive20d roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive20d franchit la ligne en 15,78 s contre 16,19 s. L’écart de 0,41 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la X3 xDrive20d termine en 29,23 s contre 29,41 s, avec seulement 0,18 s d’avance. La E-PACE P200 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la E-PACE P200 et la X3 xDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive20d G01 gagne (7,91 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,66 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X3 xDrive20d G01 : 213 km/h.