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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | Ateca | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,15 s | 1,20 s · Ateca |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,32 s | 0,87 s · Ateca |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 27,82 s | 1,59 s · Ateca |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 218 km/h | 3 km/h · Ateca |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 8,50 kg/ch | meilleur ratio · Ateca |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | Ateca |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,96 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 32,93 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 27,82 s |
| VMax | 215 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la Ateca passe les 100 km/h en 7,15 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Ateca a 1,20 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Ateca roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Ateca franchit la ligne en 15,32 s contre 16,19 s. L’écart de 0,87 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Ateca continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Ateca termine en 27,81 s contre 29,41 s, avec 1,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 218 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Ateca à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Ateca gagne (7,15 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. Ateca : 190 ch, ratio 8,50 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. Ateca : 218 km/h.