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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,22 s | 2,85 s · F-PACE P400e |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 16,10 s | 2,50 s · F-PACE P400e |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 28,62 s | 4,02 s · F-PACE P400e |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 240 km/h | 20 km/h · A3 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 8,60 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,78 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 6,06 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 28,62 s |
| VMax | 220 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 8,22 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la F-PACE P400e a 2,85 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 119 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 1,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 16,09 s. L’écart de 2,49 s représente environ 99 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 28,62 s, avec 4,02 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la A3 Sedan ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la F-PACE P400e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,45 secondes. La différence de 2,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 8,22 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. A3 Sedan : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. A3 Sedan : 240 km/h.