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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | 330d xDrive Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,30 s | 0,07 s · 330d xDrive Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,65 s | 0,05 s · F-PACE P400e |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,00 s | 0,40 s · F-PACE P400e |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · 330d xDrive Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 6,58 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | 330d xDrive Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,30 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,31 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 21,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s · écart serré | 13,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,00 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330d xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 330d xDrive Touring roule à 133 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 13,64 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 24,99 s, avec 0,40 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 330d xDrive Touring ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la 330d xDrive Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,47 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e et 330d xDrive Touring G20 sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,37 s, écart non significatif).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 330d xDrive Touring G20 : 265 ch, ratio 6,58 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 330d xDrive Touring G20 : 250 km/h.