Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e et 740Le xDrive iPerformance G11 sont au coude-à-coude (5,32 s vs 5,37 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | 740Le xDrive iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,32 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,54 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s−0,13 s | 24,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/chmeilleur ratio | 6,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,32 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,19 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 20,49 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,54 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,73 sécart serré |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 740Le xDrive iPerformance passe les 100 km/h en 5,32 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 13,60 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La F-PACE P400e plafonne à 220 km/h tandis que la 740Le xDrive iPerformance continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 540 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-PACE P400e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 24,72 s. Le delta de 0,13 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la 740Le xDrive iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 6,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,34 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h.