Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−1,49 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s−1,48 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s−2,94 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+40 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 27,54 s |
| VMax | 220 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. À ce stade, la F-PACE P400e a 1,49 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 15,07 s. L’écart de 1,47 s représente environ 62 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 27,54 s, avec 2,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la Bmw iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 1,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.