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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | X2 sDrive18i F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 9,49 s | 4,12 s · F-PACE P400e |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 16,88 s | 3,28 s · F-PACE P400e |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 31,04 s | 6,44 s · F-PACE P400e |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 202 km/h | 18 km/h · F-PACE P400e |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 10,37 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 89,98 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 31,04 s |
| VMax | 220 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 9,49 s pour la X2 sDrive18i. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la F-PACE P400e a 4,12 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 108 km/h pour la X2 sDrive18i. L’écart est de 2,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 16,88 s. L’écart de 3,28 s représente environ 116 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 31,04 s, avec 6,45 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la X2 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,03 secondes. La différence de 4,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 9,49 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. X2 sDrive18i F39 : 136 ch, ratio 10,37 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.