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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE SVR | 550e xDrive G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,24 s | 0,11 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,27 s | 0,03 s · 550e xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 21,96 s | 0,10 s · 550e xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 4,41 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE SVR |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE SVR | 550e xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,21 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,01 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,24 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,48 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,68 s · écart serré | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s · écart serré | 13,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,27 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 21,96 s · écart serré |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 550e xDrive a 0,11 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 550e xDrive roule à 153 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 12,30 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 22,05 s, avec 0,09 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (285 km/h), la F-PACE SVR ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la 550e xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,21 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. 550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. 550e xDrive G60 : 250 km/h.