Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 4,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | M3 F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,18 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,26 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 21,95 s+0,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+35 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 3,55 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,53 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 8,71 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 13,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,26 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 21,95 sécart serré |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Bmw M3 passe les 100 km/h en 4,18 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la Bmw M3 a 0,17 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M3 roule à 154 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 12,30 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 termine en 21,95 s contre 22,05 s, avec 0,11 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (285 km/h), la F-PACE SVR ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la Bmw M3 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 3,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,22 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. M3 F80 : 250 km/h.