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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,35 s
| Mesure | F-PACE SVR | Scenic E-Tech Electric 220 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 8,05 s | 3,70 s · F-PACE SVR |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 16,06 s | 3,76 s · F-PACE SVR |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 28,98 s | 6,92 s · F-PACE SVR |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 233 km/h | 52 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 9,12 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE SVR |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE SVR | Scenic E-Tech Electric 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 19,80 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 38,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 28,98 s |
| VMax | 285 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 8,05 s pour la Scenic E-Tech Electric 220. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 550 ch compense. À ce stade, la F-PACE SVR a 3,70 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 120 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 220. L’écart est de 2,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 16,06 s. L’écart de 3,76 s représente environ 145 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 28,98 s, avec 6,93 s d’avance.
Bridée électroniquement à 285 km/h, la F-PACE SVR n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,36 secondes. La différence de 3,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 8,05 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h.