Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,35 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo 991.1 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−2,28 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−2,56 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s−4,13 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h+59 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 309 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,35 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la 911 Turbo a 2,28 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 168 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 1,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 11,13 s contre 13,69 s. L’écart de 2,56 s représente environ 118 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 20,22 s contre 24,35 s, avec 4,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo plafonne à 312 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 2,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
911 Turbo 991.1 : 309 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.