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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE P300 | Cayman (PDK) | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,58 s | 0,04 s · Cayman (PDK) |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,65 s | 0,04 s · Cayman (PDK) |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,51 s | 0,16 s · F-TYPE P300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Cayman (PDK) |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 5,06 kg/ch | meilleur ratio · Cayman (PDK) |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE P300 | Cayman (PDK) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,48 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,58 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,14 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 11,74 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 18,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,65 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayman (PDK) passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayman (PDK) roule à 137 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman (PDK) franchit la ligne en 13,65 s contre 13,69 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayman (PDK) continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 508 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-TYPE P300 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 11 km/h.
À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,50 s. Le delta de 0,15 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE P300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 et Cayman (PDK) sont au coude-à-coude (5,58 s vs 5,63 s, écart non significatif).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. Cayman (PDK) : 269 ch, ratio 5,06 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Cayman (PDK) : 261 km/h.