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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,74 s
3,36 s
| Mesure | F-TYPE R P575 | Model 3 Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,36 s | 0,38 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,58 s | 0,06 s · F-TYPE R P575 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 21,36 s | 0,66 s · F-TYPE R P575 |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 261 km/h | 39 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 4,08 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE R P575 | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 0,89 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,49 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,47 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,36 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,49 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 7,86 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 12,81 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s · écart serré | 11,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 21,36 s |
| VMax | 300 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 713 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,36 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. Le couple instantané de 713 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,38 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 156 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 11,57 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 21,35 s, avec 0,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,36 s vs 3,74 s).
F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. Model 3 Performance : 450 ch, ratio 4,08 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.