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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,82 s | 0,99 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,16 s | 0,97 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 26,06 s | 1,70 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 235 km/h | 35 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 6,05 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s · écart serré | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 26,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 26,06 s |
| VMax | 200 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la I-PACE EV400 a 0,99 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 14,16 s. L’écart de 0,97 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 26,06 s, avec 1,70 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Q7 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 6,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,82 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. Q7 SUV : 235 km/h.