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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | 540i xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,96 s | 0,13 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,16 s | 0,03 s · 540i xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 23,73 s | 0,63 s · 540i xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · 540i xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 5,24 kg/ch | meilleur ratio · 540i xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | 540i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,32 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,20 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,62 s · écart serré | 3,67 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s · écart serré | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s · écart serré | 6,55 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 10,86 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,16 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 23,73 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,96 s pour la 540i xDrive. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 141 km/h pour la 540i xDrive. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i xDrive franchit la ligne en 13,16 s contre 13,18 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 540i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la 540i xDrive termine en 23,73 s contre 24,36 s, avec 0,63 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la 540i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,48 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 4,96 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. 540i xDrive G30 : 333 ch, ratio 5,24 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. 540i xDrive G30 : 250 km/h.