Sur 0–100 km/h, M440i xDrive F32 gagne (4,47 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | M440i xDrive F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,47 s+0,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,66 s+0,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 22,97 s+1,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 4,65 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | M440i xDrive F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 5,93 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 9,85 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 15,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 22,97 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M440i xDrive passe les 100 km/h en 4,47 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. À ce stade, la Bmw M440i xDrive a 0,37 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M440i xDrive roule à 146 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,33 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M440i xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 13,18 s. L’écart de 0,52 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M440i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M440i xDrive termine en 22,96 s contre 24,36 s, avec 1,39 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Bmw M440i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, M440i xDrive F32 gagne (4,47 s vs 4,83 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. M440i xDrive F32 : 374 ch, ratio 4,65 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. M440i xDrive F32 : 250 km/h.