Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 6,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | X6 xDrive30d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,92 s | 6,75 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−1,75 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s−3,09 s | 27,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 230 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/chmeilleur ratio | 8,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 32,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 27,45 s |
| VMax | 200 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 6,75 s pour la Bmw X6 xDrive30d. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la I-PACE EV400 a 1,92 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 122 km/h pour la Bmw X6 xDrive30d. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 14,94 s. L’écart de 1,76 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 27,44 s, avec 3,09 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (230 km/h), la Bmw X6 xDrive30d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Bmw X6 xDrive30d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,98 secondes. La différence de 1,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X6 xDrive30d F16 : 230 km/h.