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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | I-PACE EV400 | Terramar | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,31 s | 3,48 s · I-PACE EV400 |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,25 s | 3,06 s · I-PACE EV400 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 29,41 s | 5,05 s · I-PACE EV400 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 214 km/h | 14 km/h · Terramar |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 9,00 kg/ch | meilleur ratio · I-PACE EV400 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | I-PACE EV400 | Terramar |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,44 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,31 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 11,46 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 20,91 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 45,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 29,41 s |
| VMax | 200 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 8,31 s pour la Terramar. À ce stade, la I-PACE EV400 a 3,48 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 116 km/h pour la Terramar. L’écart est de 2,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 16,25 s. L’écart de 3,07 s représente environ 116 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 29,41 s, avec 5,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 214 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la I-PACE EV400 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,30 secondes. La différence de 3,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 8,31 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. Terramar : 214 km/h.