Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 7,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | Compass 4xe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−2,75 s | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−2,43 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s−4,52 s | 28,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 10,77 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 28,88 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 7,58 s pour la Compass 4xe. À ce stade, la I-PACE EV400 a 2,75 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 116 km/h pour la Compass 4xe. L’écart est de 1,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 15,62 s. L’écart de 2,44 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 28,87 s, avec 4,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la I-PACE EV400 et la Compass 4xe sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,52 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 2,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 7,58 s).
I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.