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Jeep Grand Cherokee 4xe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Grand Cherokee 4xe | SQ5 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 4,42 s | 1,62 s · SQ5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 12,76 s | 1,51 s · SQ5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 25,86 s | 23,50 s | 2,36 s · SQ5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · SQ5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 6,62 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · SQ5 Sportback |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Grand Cherokee 4xe | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 4,37 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 8,13 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 13,97 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 23,88 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,86 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 483 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 6,04 s pour la Grand Cherokee 4xe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 Sportback a 1,62 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 130 km/h pour la Grand Cherokee 4xe. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 14,27 s. L’écart de 1,51 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 25,86 s, avec 2,36 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Grand Cherokee 4xe plafonne à 210 km/h, la SQ5 Sportback à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,33 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 6,04 s).
Grand Cherokee 4xe passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Grand Cherokee 4xe : 375 ch, ratio 6,62 kg/ch. SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Grand Cherokee 4xe : 210 km/h. SQ5 Sportback : 250 km/h.