Parmi les 6 E-SUV hybrides rechargeables 2020–2024, la Grand Cherokee 4xe se classe Autonomie électrique WLTP (51 km, derrière la Jeep Grand Cherokee 4xe), 4ᵉ sur 6 en Autonomie cumulée (51 km, derrière la Bmw X5 xDrive45e), 5ᵉ sur 5 en Conso. thermique estimée (10,8 L/100, derrière la Volvo XC90 T8 AWD Recharge), 6ᵉ sur 6 en 0–100 km/h (6,1 s, derrière la Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe).
WL · GÉNÉRATION 2022 → · GRAND SUV
JeepPHEV
Grand Cherokee 4xe
375 ch, 51 km en électrique, 6,1 s au 0-100 : parmi les 6 E-SUV hybrides rechargeables 2020–2024, la Grand Cherokee 4xe se classe Autonomie électrique WLTP, 4ᵉ sur 6 en Autonomie cumulée, 5ᵉ sur 5 en Conso. thermique estimée, 6ᵉ sur 6 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
375ch
637 Nm · 200 ch élec
0 → 100 km/h
6,1s
VMax 210 km/h
Autonomie élec
51km
WLTP
Batterie + Réservoir
14.1kWh
+ 0 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Jeep Grand Cherokee 4xe
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Cylindrée | 1 995 cm³ |
| Puissance électrique | 200 ch |
| Puissance cumulée | 375 ch |
| Couple | 637 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 14.1 kWh |
| Autonomie WLTP | 51 km |
| Charge AC max | 7.2 kW |
| Conso élec WLTP | 27,6 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 3,6 L/100km |
| Conso thermique | 10,8 L/100km |
| Autonomie élec autoroute | 41 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 6,1 s |
| VMax | 210 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 898 mm |
| Largeur | 1 974 mm |
| Hauteur | 1 763 mm |
| Poids à vide | 2 483 kg |
| Cx | 0.37 |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 6 E-SUV hybrides rechargeables, la Grand Cherokee 4xe cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain, une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la Grand Cherokee 4xe au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
E-SUV hybride rechargeable parmi les meilleures du segment : Autonomie électrique WLTP (51 km).
Moins adaptée pour
Long trajet autoroutier régulier. Une fois les 51 km d’autonomie EV consommés, la voiture roule en thermique pur à 10,8 L/100, contre 8,6 L/100 km (médiane des HEV du segment, N=9). Au-delà de ~183 km de trajet sans recharge intermédiaire, un HEV équivalent du segment devient plus efficient économiquement.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie cumulée, la Bmw X5 xDrive45e (1ʳᵉ avec 730 km) prend l’avantage. Si la priorité est Conso. thermique estimée, la Volvo XC90 T8 AWD Recharge (1ʳᵉ avec 8,7 L/100) prend l’avantage.
En ville : 51 km en pur électrique
Batterie chargée, la Grand Cherokee 4xe roule en 100 % électrique sur ses premiers 51 km WLTP — ce qui la place Autonomie électrique WLTP, derrière la Jeep Grand Cherokee 4xe (51 km). En usage urbain et péri-urbain, la Grand Cherokee 4xe se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Point d’inversion
PHEV vs HEV : quand le thermique reprend l’avantage
En dessous de ≈ 183 km par trajet, la Grand Cherokee 4xe roule moins cher que le HEV médian du segment. Au-delà, le thermique reprend l’avantage.
Positionnement segment
Où se situe la Grand Cherokee 4xe face aux E-SUV hybrides rechargeables
Comparaison sur 6 E-SUV hybrides rechargeables commercialisés entre 2020–2024.
Autonomie électrique WLTP1e / 3
51 km
Min 46 km · Volkswagen Touareg RMax 51 km · Jeep Grand Cherokee 4xe
Autonomie cumulée4e / 6
51 km
Min 46 km · Volkswagen Touareg RMax 730 km · Bmw X5 xDrive45e
Conso. thermique estimée5e / 5
10.81 L/100
Min 10.81 L/100 · Jeep Grand Cherokee 4xeMax 8.71 L/100 · Volvo XC90 T8 AWD Recharge
0–100 km/h6e / 6
6,1 s
Min 6,1 s · Jeep Grand Cherokee 4xeMax 3,7 s · Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe
Rivales directes (même segment, même énergie)
Cayenne S Hybrid380 ch · 0-100 6,1 s
Cayenne S Hybrid385 ch · 0-100 6,2 s
Cayenne S Hybrid385 ch · 0-100 6,2 s
Cayenne S Hybrid385 ch · 0-100 6,2 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Comparer
Duels populaires impliquant la Grand Cherokee 4xe
Passer à l’acte
Trouver une Grand Cherokee 4xe ou estimer la vôtre
Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens externes.
Achat en occasion
La Centrale
Les Jeep Grand Cherokee 4xe d'occasion disponibles près de chez vous, aux specs que vous venez d'analyser.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureVendezvotrevoiture.fr
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionQuestions fréquentes
Jeep Grand Cherokee 4xe : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
51 km annoncés WLTP — soit la autonomie du segment sur 3 modèles. La référence est la Jeep Grand Cherokee 4xe (51 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.