Jeep Wrangler 4xe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Wrangler 4xe | Macan GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 5,06 s | 1,22 s · Macan GTS |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s | 13,38 s | 1,22 s · Macan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s | 24,40 s | 2,67 s · Macan GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 177 km/h | 256 km/h | 79 km/h · Macan GTS |
| Ratio poids/puissance | 6,37 kg/ch | 5,26 kg/ch | meilleur ratio · Macan GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Wrangler 4xe | Macan GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 2,19 s |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 3,76 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 5,06 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 15,09 s | 11,56 s |
| 0–200 km/h | - | 19,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,60 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s | 24,40 s |
| VMax | 177 km/h | 256 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | Pending |
| Couple | 637 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 5,06 s contre 6,28 s pour la Wrangler 4xe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la Macan GTS a 1,22 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 138 km/h contre 128 km/h pour la Wrangler 4xe. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 13,37 s contre 14,60 s. L’écart de 1,22 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 24,40 s contre 27,06 s, avec 2,67 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Wrangler 4xe plafonne à 177 km/h, la Macan GTS à 256 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,90 secondes. La différence de 1,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Macan GTS gagne (5,06 s vs 6,28 s).
Wrangler 4xe passe de 0 à 100 km/h en 6,28 secondes (simulation calibrée).
Wrangler 4xe : 375 ch, ratio 6,37 kg/ch. Macan GTS : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch.
Wrangler 4xe : 177 km/h. Macan GTS : 256 km/h.