Sur 0–100 km/h, Aventador LP700 gagne (2,88 s vs 3,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Aventador LP700 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,88 s−1,04 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s−1,67 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,54 s−3,22 s | 21,76 s |
| VMax (bridée constructeur) | 364 km/h+92 km/h | 272 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,25 kg/chmeilleur ratio | 3,65 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Aventador LP700 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,39 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,25 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 2,88 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 3,52 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 5,47 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 8,10 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,54 s | 21,76 s |
| VMax | 364 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 700 ch | |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Aventador LP700 passe les 100 km/h en 2,88 s contre 3,92 s pour la A110 GT 300. À ce stade, la Aventador LP700 a 1,04 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Aventador LP700 roule à 183 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 1,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Aventador LP700 franchit la ligne en 10,29 s contre 11,96 s. L’écart de 1,67 s représente environ 87 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Aventador LP700 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 254 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la Aventador LP700 termine en 18,54 s contre 21,76 s, avec 3,22 s d’avance.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,25 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Aventador LP700 passe de 0 à 100 km/h en 2,88 secondes (simulation calibrée).
Aventador LP700 : 700 ch, ratio 2,25 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
Aventador LP700 : 364 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.