Sur 0–100 km/h, Aventador S gagne (2,88 s vs 2,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Aventador S | F8 Tributo | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,88 s−0,04 s | 2,92 s |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s | 9,98 s+0,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s | 17,86 s+0,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 353 km/h+2 km/h | 351 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,13 kg/ch | 1,99 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Aventador S | F8 Tributo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 0,87 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,39 s | 1,45 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,25 s | 2,33 sécart serré |
| 0–100 km/h | 2,88 s | 2,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,52 s | 3,51 sécart serré |
| 0–160 km/h | 5,48 s | 5,01 s |
| 0–200 km/h | 8,14 s | 7,14 s |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s | 9,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s | 17,86 s |
| VMax | 353 km/h | 351 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 740 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Aventador S | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F8 Tributo | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Aventador S passe les 100 km/h en 2,88 s contre 2,92 s pour la F8 Tributo. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 182 km/h pour la Aventador S. L’écart est de 0,12 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 10,30 s. L’écart de 0,33 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 253 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 18,59 s, avec 0,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (353 vs 351 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,13 kg/ch vs 1,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,01 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Aventador S passe de 0 à 100 km/h en 2,88 secondes (simulation calibrée).
Aventador S : 740 ch, ratio 2,13 kg/ch. F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch.
Aventador S : 353 km/h. F8 Tributo : 351 km/h.