Sur 0–100 km/h, Aventador SVJ gagne (2,85 s vs 2,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Aventador SVJ | 911 Turbo S 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s−0,09 s | 2,94 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s−0,25 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,64 s−0,51 s | 19,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 340 km/h+14 km/h | 326 km/h |
| Ratio poids/puissance | 1,98 kg/chmeilleur ratio | 2,72 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Aventador SVJ | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,82 s | 0,85 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,37 s | 1,42 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 2,30 sécart serré |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 2,94 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,50 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 5,47 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 8,16 s | 8,76 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,64 s | 19,15 s |
| VMax | 340 km/h | 326 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 770 ch | Pending |
| Couple | 720 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Aventador SVJ | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Aventador SVJ passe les 100 km/h en 2,85 s contre 2,94 s pour la 911 Turbo S. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Aventador SVJ roule à 182 km/h contre 176 km/h pour la 911 Turbo S. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Aventador SVJ franchit la ligne en 10,30 s contre 10,55 s. L’écart de 0,25 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Aventador SVJ continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 252 km/h contre 245 km/h. À 1 000 mètres, la Aventador SVJ termine en 18,64 s contre 19,14 s, avec 0,50 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (340 vs 326 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 330 (soit 205 mph — seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,98 kg/ch vs 2,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,23 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Aventador SVJ passe de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes (simulation calibrée).
Aventador SVJ : 770 ch, ratio 1,98 kg/ch. 911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch.
Aventador SVJ : 340 km/h. 911 Turbo S 991.2 : 326 km/h.