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Lamborghini Urus SE
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,46 s
| Mesure | Urus SE | C 300 de 4MATIC T-Modell W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 6,36 s | 2,91 s · Urus SE |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s | 14,52 s | 3,22 s · Urus SE |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 26,36 s | 5,87 s · Urus SE |
| VMax (bridée constructeur) | 312 km/h | 232 km/h | 80 km/h · Urus SE |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 7,14 kg/ch | meilleur ratio · Urus SE |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Urus SE | C 300 de 4MATIC T-Modell W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 4,32 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 9,09 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 15,62 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 24,37 s |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s | 14,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 26,36 s |
| VMax | 312 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 653 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Urus SE passe les 100 km/h en 3,46 s contre 6,36 s pour la C 300 de 4MATIC T-Modell. À ce stade, la Urus SE a 2,91 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Urus SE roule à 166 km/h contre 122 km/h pour la C 300 de 4MATIC T-Modell. L’écart est de 1,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Urus SE franchit la ligne en 11,30 s contre 14,52 s. L’écart de 3,22 s représente environ 130 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Urus SE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Urus SE termine en 20,49 s contre 26,36 s, avec 5,87 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Urus SE plafonne à 312 km/h, la C 300 de 4MATIC T-Modell à 232 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,29 kg/ch vs 7,14 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,56 secondes. La différence de 2,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Urus SE gagne (3,46 s vs 6,36 s).
Urus SE passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
Urus SE : 653 ch, ratio 3,29 kg/ch. C 300 de 4MATIC T-Modell W206 : 313 ch, ratio 7,14 kg/ch.
Urus SE : 312 km/h. C 300 de 4MATIC T-Modell W206 : 232 km/h.