Sur 0–100 km/h, Urus SE gagne (3,46 s vs 4,11 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Long Range | Urus SE | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,11 s | 3,46 s+0,65 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 11,30 s+0,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s | 20,49 s+0,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 312 km/h−62 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/ch | 3,29 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Long Range | Urus SE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,01 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,69 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 2,66 s |
| 0–100 km/h | 4,11 s | 3,46 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 4,42 s |
| 0–160 km/h | 7,91 s | 7,00 s |
| 0–200 km/h | 12,04 s | 10,75 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 11,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s | 20,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 312 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 352 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 653 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Urus SE | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Urus SE passe les 100 km/h en 3,46 s contre 4,11 s pour la Model X Long Range. À ce stade, la Urus SE a 0,65 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Urus SE roule à 166 km/h contre 160 km/h pour la Model X Long Range. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Urus SE franchit la ligne en 11,30 s contre 11,92 s. L’écart de 0,62 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Urus SE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 224 km/h. À 1 000 mètres, la Urus SE termine en 20,49 s contre 21,31 s, avec 0,82 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Urus SE à 312 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 3,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,65 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,11 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,51 kg/ch. Urus SE : 653 ch, ratio 3,29 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. Urus SE : 312 km/h.