Sur 0–100 km/h, A 250 W177 gagne (6,26 s vs 9,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A 250 W177 | 116 F70 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s−3,45 s | 9,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s−2,49 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s−5,75 s | 31,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+44 km/h | 206 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/chmeilleur ratio | 11,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A 250 W177 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,99 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 21,39 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 31,31 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la A 250 passe les 100 km/h en 6,26 s contre 9,71 s pour la Bmw 116. À ce stade, la A 250 a 3,45 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la A 250 roule à 134 km/h contre 106 km/h pour la Bmw 116. L’écart est de 1,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 250 franchit la ligne en 14,39 s contre 16,88 s. L’écart de 2,49 s représente environ 87 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la A 250 termine en 25,56 s contre 31,31 s, avec 5,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A 250 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 116 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 3,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A 250 W177 passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
A 250 W177 : 250 km/h. 116 F70 : 206 km/h.