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Mercedes A 250 W177
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A 250 W177 | 120d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s | 7,15 s | 0,89 s · A 250 W177 |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,30 s | 0,91 s · A 250 W177 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 27,54 s | 1,98 s · A 250 W177 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 228 km/h | 22 km/h · A 250 W177 |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · A 250 W177 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A 250 W177 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s · écart serré | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 21,39 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,56 s | 27,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 228 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la A 250 passe les 100 km/h en 6,26 s contre 7,15 s pour la 120d. À ce stade, la A 250 a 0,89 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la A 250 roule à 134 km/h contre 124 km/h pour la 120d. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 250 franchit la ligne en 14,39 s contre 15,30 s. L’écart de 0,91 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A 250 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la A 250 termine en 25,56 s contre 27,53 s, avec 1,97 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A 250 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 120d à 228 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,99 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A 250 W177 gagne (6,26 s vs 7,15 s).
A 250 W177 passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
A 250 W177 : 250 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.