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Mercedes AMG G 63 W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | AMG G 63 W463 | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s | 4,93 s | 0,54 s · AMG G 63 W463 |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,19 s | 0,67 s · AMG G 63 W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 23,97 s | 1,07 s · AMG G 63 W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 240 km/h | 20 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · AMG G 63 W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | AMG G 63 W463 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s · écart serré | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s · écart serré | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,60 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 4,93 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 6,58 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 11,10 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 18,18 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 23,97 s |
| VMax | 220 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la AMG G 63 passe les 100 km/h en 4,39 s contre 4,93 s pour la Q8 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 585 ch compense. À ce stade, la AMG G 63 a 0,54 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la AMG G 63 roule à 150 km/h contre 140 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG G 63 franchit la ligne en 12,52 s contre 13,18 s. L’écart de 0,67 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG G 63 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la AMG G 63 termine en 22,90 s contre 23,96 s, avec 1,06 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la Q8 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG G 63 plafonne à 220 km/h, la Q8 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 4,93 s).
AMG G 63 W463 passe de 0 à 100 km/h en 4,39 secondes (simulation calibrée).
AMG G 63 W463 : 585 ch, ratio 4,51 kg/ch. Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch.
AMG G 63 W463 : 220 km/h. Q8 SUV : 240 km/h.