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Mercedes AMG G 63 W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | AMG G 63 W463 | F-PACE P400e | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s | 5,37 s | 0,98 s · AMG G 63 W463 |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,60 s | 1,08 s · AMG G 63 W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 24,60 s | 1,70 s · AMG G 63 W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 220 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/ch | 5,55 kg/ch | meilleur ratio · AMG G 63 W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | AMG G 63 W463 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 19,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 24,60 s |
| VMax | 220 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la AMG G 63 passe les 100 km/h en 4,39 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 585 ch compense. À ce stade, la AMG G 63 a 0,98 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la AMG G 63 roule à 150 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG G 63 franchit la ligne en 12,52 s contre 13,60 s. L’écart de 1,08 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG G 63 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la AMG G 63 termine en 22,90 s contre 24,60 s, avec 1,70 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la AMG G 63 et la F-PACE P400e sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 5,37 s).
AMG G 63 W463 passe de 0 à 100 km/h en 4,39 secondes (simulation calibrée).
AMG G 63 W463 : 585 ch, ratio 4,51 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
AMG G 63 W463 : 220 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.